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隨著韓進集團旗下的大韓航空，決定收購韓亞航空，目前韓國仍存有的廉價航空（LCC）業界的重組、合併聲浪也逐漸擴大，目前消息傳出的部份，為韓進集團旗下的真航空（Jin Air）若將與韓亞航空旗下子公司釜山航空（Air Busan）、首爾航空（Air Seoul）整合，將誕生年總額高達1.7兆韓元的超大型廉價航空企業。

韓亞航空（前）大韓航空（後）

日前（16日），隨著韓國政府、KDB產業銀行、大韓航空三方透露，待大韓航空與韓亞航空的合併案確定之後，也將分階段，合併兩個集團旗下的廉價航空企業。

具體的時間、辦法，以及未來這些公司的營運方案，也將在大韓、韓亞合併案確定後公開。

根據業界人士預估，若真航空、釜山航空、首爾航空順利整合，韓國國內航線將多達26條、國際航線則為90條，飛機也多達60架，航線的綜合佔有率將突破19%，超過目前韓國最大廉航「濟州航空」的14.1%，產值也將超過濟州航空去年的1兆3,840億韓元、以及44架飛機的數量。

KDB產業銀行企業金融部門副行長表示，三間廉價航空合併的話，將會出現東北亞最大的廉價航空公司，放眼全亞洲，也將成為只僅次於亞洲航空（Air Asia）的第二大廉價航空。

釜山航空

真航空

其實早在先前，韓國廉價航空進行合併、重組的意見早已提過無數次。

韓國國內有九間廉價航空公司，和美國一樣，是世上最多廉航的國家，但與韓國的市場規模相比明顯不成正比，市場規模較小的結果下，造成廉航間流血、削價競爭，也使企業競爭力下降，再碰上今年的新冠肺炎疫情，直接將企業逼至懸崖邊。

首爾航空

例如，預計由濟州航空收購的易斯達航空，在併購案告吹後陷入空前的破產危機；德威航空先前進行過一次有償增資，試圖填補資金漏洞卻失敗，最近正重新推進670億韓元的有償增資；而濟州航空目前也正在進行高達1,600億韓元的有償增資。

濟州航空

在這種情況下，學者普遍支持LCC重組、整合的意見，有人認為廉價航空若順利進行合併的話，韓國將會呈現大型航空公司1間、廉價航空2至3間的成熟階段，有助於提昇產業彈性與競爭力。

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