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＃仁川KTX＃招標

2018年09月，韓國鐵道公社決議將仁川機場KTX的鐵道廢除。這是原先在前幾年，是可以從釜山一路往北搭，並抵達仁川國際機場的路線，但因為搭乘人數不成比例，成本過高，仁川機場KTX也於那時之後廢除，首爾KTX站為路線終點。

後來，若要從仁川機場入境前往首爾之外的其他城市，最快方式就是搭到首爾後轉乘KTX，或是於仁川機場搭乘長途巴士。對仁川人來說，明明是國際機場所在的大城市，卻有著綁死在「需先進入首爾市」的交通痛處，因此關於仁川交通建設的討論也一直爭喋不休。

KTX山川號

終於，確定排除仁川機場KTX的部分，以仁川松島站為起點的仁川KTX，將沿著水仁線行駛，並在漁川站與KTX京釜線連接，可前往釜山（京釜線）、麗水（全羅線）、木浦（湖南線）等城市。

松島站

韓國鐵路公社將於2020年09月13日，完成仁川KTX的開工設計，並於09月底或10月初進行招標，2025年完工。由於KTX軌道已設置相當廣，仁川KTX只需完成松島站至草芝站、漁川站等水仁線途經KTX月台及軌道設置，便可於漁川站與京釜線連接，直通韓國南方城市，預計斥資4,000億韓元（約台幣100億）。

投入仁川KTX的EMU-320型列車，時速可達320公里，從仁川到釜山只需2小時40分鐘，到光州只需1小時55分、木浦為2小時10分，而KTX江陵線使用的山川列車，也將一同投入仁川KTX使用車種行列中。

仁川站

仁川KTX以及京江線的開通，有望提高第二機場鐵路（제2공항철도）的發展性，據了解，第二機場鐵道計畫將從仁川機場鐵路連接仁川站，並與地鐵1號線、京仁線、水仁線等通往京畿道、首爾等地區的鐵路做連結，也能補足仁川機場KTX停駛後，仁川機場對外鐵路交通的封閉性。

雖然當初在2014年，第二機場鐵路的規劃被批評沒有可行性，但水仁線、仁川KTX等條件加入，是相當可行的一項新建設。仁川廣域市也要求國土部在2021年上半年，發表的第四次國家鐵路往建設計劃中，反映出這方面的計劃。

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